江淮汽车公开“多模态飞行汽车”专利：仿生折叠翼+涵道风扇，主打低噪低耗与长续航

中国车企正加快推进低空经济。天眼查的知识产权信息显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司于1月2日公开了一项名为“一种多模态飞行汽车”的发明专利，以仿生设计结合高效动力的创新思路，瞄准当前飞行汽车在噪声、能耗和续航方面的核心难题。

 仿生折叠翼配合智能涵道风扇，陆空两种模式自由切换

根据专利摘要，该飞行汽车的关键设计包括:

– 仿生折叠翼:布置在车身两侧，可伸缩并可折叠收纳。飞行时展开提供升力，地面行驶时完全收回车身内，满足道路法规并提升安全性;

– 多组竖直涵道风扇:在前舱和后舱布置多组竖直向下的涵道风扇，用于实现垂直起降（VTOL）;

– 智能格栅控制系统:涵道出风口配备可开合格栅——  

  – 地面模式:格栅完全闭合，降低风阻并减少气流干扰;  

  – 飞行模式:格栅按指令调整偏转角度，精准引导气流方向，保证姿态稳定并提升推进效率。

 面向落地:降噪、节能、增程三项目标

专利指出，该方案的核心优势在于:

– 明显降低飞行噪音:涵道结构包裹风扇，有效压制高频噪声;

– 减少能量损耗:智能格栅减少无效气流逸散，提高推进效率;

– 拉高续航里程:通过优化气动布局与能源管理，提升整体能效。

这一路线不同于部分概念飞行器只追求极致性能，更强调在城市环境中的实用、安全与用户接受度。

 行业观察：中国车企加速“陆空一体化”布局

随着低空经济进入政策支持阶段、eVTOL适航认证逐步推进，传统车企正成为飞行汽车落地的重要力量。江淮此次专利延续其在新能源与智能网联方面的技术积累，展示了从“地面出行”向“立体交通”的延伸战略。

值得关注的是，小鹏、吉利、广汽等车企也已公布飞行汽车或eVTOL计划。江淮选择以“多模态”“低噪低耗”为切入点，或将走差异化路线，瞄准城市空中交通（UAM）的中端市场。

当飞行汽车从科幻走向量产，谁能优先解决“安静、省电、跑得远”的核心诉求，谁就更有机会成为低空出行的推广者。江淮这一步，或许正是中国智造向天空迈进的又一次有力发声。